Automobiel medische verpakking CNC-frezen van niet-standaardonderdelen

fay@pride-cnc.com

BlockD, DianlianSciencePark, MatianSt., GuangmingDistrict, Shenzhen518106, China

+8613477665385

13477665385

Vergelijking van verschillende anti-losse moeren die in de auto worden gebruikt

1. Normale zeskantmoer.

Gewone zeskantbouten, het productievolume van moeren, volwassen technologie, lage kosten, zullen nog steeds de hoofdstroom zijn van automobielbevestigingen. In de loop der jaren hebben veel fabrikanten van bevestigingsmiddelen zich toegelegd op de studie van anti-losse schroefdraad, maar ook voor gewone zeskantbouten hebben problemen met loszitten van moeren een speciale analyse gemaakt, waarbij de nadruk ligt op de analyse van gewone zeskantmoeren in het productieproces om de voorspanning te beïnvloeden krachtfactoren, de belangrijkste redenen voor de impact van voorspankracht zijn tandvorm, wrijvingscoëfficiënt, enz., voorlopige analyse, voor de algemene standaarddraad, draadbeet wanneer de meeste belasting geconcentreerd is op het draadoppervlak van de eerste en tweede tanden , en wrijvingscoëfficiënt Gebruikers hebben vaak de misvatting dat hoe groter de wrijving, hoe beter. In feite geldt dat hoe kleiner de wrijvingscoëfficiënt tussen de wrijvingszijde, hoe groter de axiale klemkracht, des te beter de bevestigingsprestaties. Volgens de verandering van de wrijvingscoëfficiënt is de invloed van de efficiëntie van het aandraaien en de mate van bevestiging de theorie van" schaarverschil" verandering trend, en door middel van testen en verificatie, de" mediaan" De wrijvingscoëfficiënt wordt gebruikt, dat wil zeggen kleiner dan de wrijvingscoëfficiënt van de huidige bouten en moeren, die we de kleine wrijvingscoëfficiënt noemen. En massaproductie, alle onderdelen om een ​​vaste waarde te behouden is niet mogelijk, door gezamenlijk ontwerp met leveranciers public relations, het proces te verbeteren, voor zover mogelijk om de wrijvingscoëfficiënt in het algemeen binnen een redelijk bereik te houden fluctueert.

2. Draai de moer nooit los.

Bevestigingsmiddelen geproduceerd door veel bedrijven beweren nooit los te raken, zoals de DTFLOCK borgmoer in de Verenigde Staten, de HARDLOCK borgmoer in Japan, de DISC-LOCK anti-losse sluitringen in de Verenigde Staten, de NORD-LOCK anti-losse sluitringen in Zweden, enzovoort. Door de uiteindelijke selectie te vergelijken met de proefmoer met kleine wrijvingscoëfficiënt, de DTFLOCK-borgmoer en de Japanse' s HARDLOCK-borgmoer.

1) DTFLOCK-moer.

De DTFLOCK-moer heeft een 30-graden wigafschuining aan de onderkant van de binnendraad, en wanneer de bouten en moeren worden vastgedraaid, wordt de punt van de bout stevig op de wigvormige helling van de moer gemonteerd, wat resulteert in veel vergrendeling dwingen. Vanwege de verandering van de hoek van de tandvorm, wordt de normaalkracht die wordt gegenereerd door het contact tussen de schroefdraden, uitgeoefend op de boutas onder een hoek van 60 graden (zie figuur 2), in plaats van de hoek van 30 graden zoals de normale schroefdraad, de DTFLOCK-draadsnijdruk is veel groter dan de bevestigingsdruk, daarom zal de resulterende anti-losse wrijvingskracht aanzienlijk toenemen.

2) HARDLOCK-moer.

HARDLOCK is een dubbele moer (zie figuur 3), de buitenzijde van de binnenmoer is voorzien van excentrisch uitsteeksel, de buitenmoer is een gewone moerstructuur, de binnenzijde is voorzien van concentrische groeven, de buitenzijde van de binnenmoer wanneer de buitenste moer is klaar om vastgedraaid te worden verschilt van de bout, het excentrische uitsteeksel van de binnenste moer en de bout wordt vastgedraaid door de buitenste moer om een ​​radiale kracht te produceren, gelijk aan het toevoegen van rukken in de draadspleet, schroefdraad rondom vastdraaien .