Hoe de Blisk te verwerken en te produceren
Mar 23, 2021
Laat een bericht achter
De integrale blisk is een nieuw structureel onderdeel dat is ontworpen om te voldoen aan de eisen van high-performance aeroengines. Het structuurmodel is weergegeven in figuur 1. Het integreert de motorrotorbladen en de wielschijf, waardoor de traditionele verbinding van de tong, groef en vergrendeling niet nodig is. Apparaten, enz., verminderen het structurele gewicht en het aantal onderdelen, vermijden het luchtstroomverlies van de tenon, verbeteren de aerodynamische efficiëntie en vereenvoudigen de motorstructuur aanzienlijk. Het is wijd gebruikt in militaire en burgerluchtvaartmotoren van diverse landen, zoals EJ200, F119, F414 en andere militaire motoren. De PAT-verificatiekernmotor geproduceerd door SNECMA in Frankrijk en de benchmarkmotor geproduceerd door P&W in de Verenigde Staten en andere civiele motoren met grote debietverhoudingen.
In verband met de vele voordelen van de blisk staat de productieprocestechnologie voor zeer ernstige uitdagingen. Vanwege de complexe structuur, slechte kanaalopenstelling, hoge bewerkingsnauwkeurigheidsvereisten en het bladprofiel dat een vrij oppervlak is, vereist het extreem hoge productietechnologie en zijn de werkomstandigheden meestal hoge temperatuur, hoge druk, hoge snelheid en afwisselende luchtstromen. In het milieu wordt de algehele blisk veel gebruikt in hoogwaardige metalen materialen zoals titaniumlegeringen en hogetemperatuurlegeringen, en geavanceerde composietmaterialen zoals titanium- en titanium-aluminiumverbindingen. De werkbaarheid van het materiaal is slecht en de geïntegreerde productieprocestechnologie van de blisk is wereldwijd geworden. Probleem.