Gedetailleerde lijst van CNC bewerkingsprocessen voor scheepspropellers

De structuur van de scheepsschroef is relatief ingewikkeld. De moeilijkheid van CNC-bewerking ligt in de verwerking van complexe gebogen oppervlakken, waaronder bladoppervlak, bladrug, bladwortelfilet en naafoppervlak.

De blanco's van scheepspropellers zijn over het algemeen bewerkte gietstukken met grote bewerkingsvergoedingen. De CNC-bewerkingstechnologie van scheepspropellers omvat voornamelijk de volgende aspecten:

(1) Verwerking van propellerhub

De onderdelen die door de hub worden verwerkt, zijn voornamelijk twee eindvlakken. Aangezien de eindwand van de hub wordt gebruikt als positioneringsreferentie, moet het eindgezicht van de hub worden afgewerkt om aan de nauwkeurigheidsvereisten te voldoen. Deze afwerkingsmethode is relatief eenvoudig en kan worden gedaan met een gemeenschappelijk drieassige CNC-gereedschap.

2. Verwerking van messen

Het grootste deel van de bladverwerking is het oppervlak van het blad en de achterkant van het blad. Het oppervlak is een vrije vorm oppervlak. Het is moeilijk te verwerken met drieassige CNC-werktuigmachines. Er is een meerassig CNC-machinegereedschap vereist. Omdat de afstand tussen de messen relatief smal is, zijn de frees en het blad gevoelig voor verschijnen. Voor interferentie en botsing is het noodzakelijk om een gereedschapsvrije baan te verkrijgen zonder botsingsinterferentie door numerieke bewerkingssimulatie. Het oppervlak van het blad wordt meestal verwerkt met een bolvormige eindmolen, maar de verwerkingsefficiëntie is relatief laag en het gebruik van een eindmolen kan de verwerkingsefficiëntie verbeteren.

3. Verwerking van bladwortels

De bladwortel is het verbindingsgedeelte tussen het blad en de schroefnaaf. Voor grote scheepspropellers is het moeilijk om de bladbladen te gebruiken om de bladwortels te bewerken. De wortel van het blad is meestal rond, en een bolvormige snijder wordt gebruikt om de filet te verwerken.

(4) Toonaangevende en willekeurige verwerking

De vorm van de voor- en achterzijde van een scheepsschroef wordt bepaald door het oppervlak van het blad. Er zijn twee hoofdvormen: gebogen en recht. Over het algemeen wordt een cilindrische frees of een baleindfrees gebruikt om de contour van de propeller langs de contour van de propeller te verwerken.