Technologie realisatie elementen

Technische realisatie elementen:

3. Het technische probleem dat met het huidige gebruiksmodel moet worden opgelost, is het verschaffen van een elektromagnetische klep van een koolstofbus met uitstekende afdichtingsprestaties met het oog op de bovengenoemde -vermelde tekortkomingen van de stand van de techniek.

4. Om het bovenstaande doel te bereiken, biedt het huidige gebruiksmodel de volgende technische oplossingen: een koolstoffiltermagneetklep met uitstekende afdichtingsprestaties, inclusief een bovendeksel van het klephuis, een basis van het klephuis en het bovenste eindoppervlak van de klep bovenste deksel van het lichaam is voorzien van een luchtinlaat De uitlaatpijp aangesloten op het verdeelstuk, het onderste eindoppervlak van de basis van het klephuis is voorzien van een inlaatpijp die in verbinding staat met de koolstofbus, met het kenmerk dat: een scheidingswand is voorzien tussen het bovenste deksel van het kleplichaam en de basis van het kleplichaam, en de drie zijn bevestigd door schroeven Verbinding, een stroomholte om brandstofdamp door te laten wordt gevormd tussen het bovenste deksel van het kleplichaam en de scheidingsplaat, de scheidingsplaat is voorzien van een verbinding gat dat naar de inlaatpijp en de stroomholte leidt, en de uitlaatpijp bevindt zich op de binnenwand van het bovenste deksel van het kleplichaam. De poort bij de kleppoort is een kleppoort. Het bovenste eindoppervlak van de scheidingsplaat is voorzien van een beweegbaar afdichtingsdeksel dat overeenkomt met de kleppoort. Het onderste eindoppervlak van de scheidingsplaat is ingebed met een actiecomponent. In de regelmodule is de uitgaande as van de motor verbonden met het actiesamenstel en het beweegbare afdichtingsdekselsamenstel wordt aangedreven door het vermogenssamenstel om de kleppoort te sluiten of te openen.

5. Het gebruiksmodel met de bovenstaande kenmerken: brandstofdamp komt binnen via de luchtinlaat, komt de stroomholte binnen via het verbindingsgat, de motor drijft het actiesamenstel aan om te werken en het actiesamenstel drijft het beweegbare afdichtingsdeksel aan om te bewegen. Als het beweegbare afdichtingsdeksel de kleppoort volledig blokkeert. De brandstofdamp kan er niet doorheen. Als het beweegbare afdichtingsdeksel geheel ver weg is van de kleppoort, is de stroom brandstofdamp die passeert het grootst. De rotatiehoek van de motor kan naar behoefte worden aangepast om de stroomaanpassing te bereiken. Aan het onderste uiteinde van de plaat regelt de actiecomponent de beweging van het beweegbare afdichtingsdeksel door de scheidingsplaat, waardoor lekkage van brandstofdampen wordt vermeden en de afdichtingsprestaties van de solenoïdeklep van de bus worden gewaarborgd.

6. Een verdere opstelling van het huidige gebruiksmodel is dat het beweegbare afdichtingsdekselsamenstel een afdichtingsbasis omvat die wordt vastgeklemd met de eerste positioneringspaal die is voorzien op het bovenste eindoppervlak van de scheidingswand, een afdichtingsdeksel dat losneembaar is verbonden met de afdichtingsbasis , en een eerste magnetische plaat, dus Een installatiegroef voor het installeren van de eerste magnetische plaat is voorzien op het eindoppervlak van de afdichtingsbasis dat tegen de scheidingswand aanligt.

7. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de afdichtingsbasis beweegt rond de eerste positioneringskolom onder de aandrijving van het actiesamenstel, het eerste magnetische vel staat in nauw contact met het bovenste eindoppervlak van de scheidingswand , en het afdichtingsdeksel wordt in de afdichtingsbasis gestoken.

8. Een verdere opstelling van het huidige gebruiksmodel is dat de aandrijfeenheid een roterende schijf, een tandwiel en een tweede magnetische plaat omvat, de roterende schijf een montagezitting omvat voor het installeren van de tweede magnetische plaat, een interne tandbaan die in aangrijping is met de tandwiel, en de binnenste A-holte is gevormd tussen het tandspoor en de montagezitting, de montagezitting is voorzien van een tweede positioneringskolom die in de scheidingsplaat is gestoken en de tweede positioneringskolom is coaxiaal met de eerste positioneringskolom

opgericht.

9. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de roterende schijf wordt aangedreven door de motor om te bewegen rond de tweede positioneringskolom, het tweede magnetische vel en het eerste magnetische vel dat in de montagezitting van de roterende schijf worden door de partitie naar elkaar toe getrokken, en de tweede Het magnetische vel drijft het eerste magnetische vel aan om mee te bewegen met de actie van de roterende schijf om het openen of sluiten van de kleppoort te realiseren.

10. De verdere opstelling van het gebruiksmodel is dat: de basis van het kleplichaam is voorzien van een begrenzingsgleuf voor installatie van het tandwiel en een begrenzingswand die rond het tandwiel is aangebracht, en de onderkant van de begrenzingsgleuf is voorzien van een doorgang waardoor de uitgang as van de voedingsmachine passeert. De uitgaande motoras is verbonden met het tandwiel, de limietwand wordt opgericht in de lege gleuf van de roterende schijf en de basis van het kleplichaam is voorzien van een insteekgat voor het inbrengen met de tweede positioneringspaal van de montagezitting.

11. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de instelling van de begrenzingswand en de begrenzingsgroef beperkt de beweging van het tandwiel, zodat het tandwiel alleen een cirkelvormige beweging kan behouden, de uitgaande motoras drijft de versnelling om cirkelvormige beweging te maken, en het tandwiel grijpt in op het interne tandspoor om te rijden. De roterende schijf roteert rond de tweede positioneringskolom en het inbrengen tussen de tweede positioneringskolom en de kleplichaambasis vermijdt effectief de verplaatsing van de roterende schijf tijdens de rotatie.

12. Een verdere opstelling van het onderhavige gebruiksmodel is dat: de kleppoort is voorzien van een eerste ringvormige groef en een eerste afdichtring die is aangebracht in de eerste ringvormige groef.

13. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: het aanbrengen van de eerste afdichtring verbetert de afdichtprestaties wanneer de kleppoort gesloten is.

14. Een verdere opstelling van het onderhavige gebruiksmodel is dat het eindoppervlak van de scheidingsplaat in contact met het bovendeksel van het kleplichaam is voorzien van een tweede ringvormige groef en een tweede afdichtring die is aangebracht in de tweede ringvormige groef.

15. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de tweede afdichtingsring kan de afdichting van de stromingsholte verbeteren en lekkage van brandstofdamp voorkomen.

16. Een verdere opstelling van het onderhavige gebruiksmodel is dat in het aansluitgat een filterzeef is aangebracht.

17. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de brandstofdamp in de koolstofbus wordt gefilterd door het filterscherm om deeltjes en onzuiverheden te verwijderen wanneer ze door het verbindingsgat gaan, zodat de brandstofdamp die de cilinder is van hogere kwaliteit en vollediger verbrand.

18. Een verdere opstelling van het huidige gebruiksmodel is dat de scheidingswand is voorzien van een eindpaal die de positie van de afdichtingsbodem begrenst.

19. Het huidige gebruiksmodel met de bovengenoemde-vermelde kenmerken: de eindpaal is aangebracht op de bewegingsbaan van de afdichtingsbasis om de positie van de afdichtingsbasis te beperken en overmatige beweging te voorkomen.

Neem contact met ons op via zhang@pride-cnc.com